Aquejado de males que implican más dinero de lo previsto, el ferry “Buenavista Express”, de Fred. Olsen Express, sigue en el dique seco de Navantia Cádiz, del que salió hace un par de días y tuvo que regresar ante la persistencia de algunos problemas que requieren más tiempo de varada. Conocemos lo que sucede, pero evitamos entrar en detalles para evitar poner en aprietos a nuestras fuentes.
Como este buque ha perdido la rotación que tenía programada desde el puerto de Huelva y hay pasajeros y vehículos afectados, la dirección de Fred. Olsen Express le ha pedido un favor a Baleària Canarias para que este sábado embarquen en el ferry “Volcán de Tinamar” en Cádiz y llegarán mañana por la noche a Santa Cruz de Tenerife.
Ocasión en la que podrán comprobar los cambios visibles del servicio a bordo de Baleària Canarias, tanto en la comida como en el estado de orden y limpieza y la magnífica predisposición de una tripulación que asiste ilusionada a una nueva etapa en la que es coprotagonista de una línea centenaria y de tanta importancia logística como es Cádiz-Canarias.
El viejo dicho de que “lo barato sale caro” se aplica en el caso del ferry “Buenavista Express”, ex “Fortuny” de Trasmediterránea, un buen barco en su día hasta que llegaron los problemas y que Fred. Olsen compró a toda prisa ante la inminencia de la venta de los restos del Grupo Armas Trasmediterránea a Baleària, la consecuente separación de intereses entre ambas empresas, las imposiciones de la CNMC y la necesidad de disponer de un ferry para cubrir la línea Huelva-Canarias.
Cuestión que, una vez más, pone en entredicho a la dirección de Flota de Fred. Olsen Express, que últimamente está dando algunas señales de cierto nerviosismo y modales inadecuados en el trato con las tripulaciones, en unos momentos en los que la recién llegada competencia de Baleària Canarias está demostrando su capacidad de acción y reacción y esto no ha hecho más que empezar.
Sucede, por lo que se ha comprobado, que el ferry “Buenavista Express” —que hizo un buen papel durante la campaña de verano— necesita tiempo y dinero, más tiempo y más dinero del inicialmente previsto para ponerlo en condiciones, como le sucedió en su día a Trasmed con el ferry “Ciudad de Granada” y hoy es uno de los mejores barcos de la compañía española del poderoso grupo naviero italiano Grimaldi.
Se trata del mismo barco en el que Fred. Olsen Express tiene puestos sus ojos, si es que finalmente llega a un acuerdo, pues todo esto se lleva con un gran sigilo. Podría suceder en 2027, cuando se produzcan algunos movimientos de calado en la flota de Finnlines y Trasmed, una empresa, esta última, que ha revertido su situación de números rojos en un mercado de una competencia feroz, en la que un actor llamado GNV actúa como elemento claramente negativo y distorsionador.
Foto: cedida