Según Binter tiene una ocupación media del 60% en las líneas que enlazan Madrid desde Tenerife y Gran Canaria, lo que “está en línea con los objetivos para los primeros meses de vuelo”, informa el digital especializado preferente.com.
En el sector aeronáutico se estima una ocupación del 75% para que los números cuadren, lo cual indica que, de momento, la línea está en pérdidas.
Binter inició esta nueva andadura el pasado 1 de febrero y compite abiertamente con un mercado muy consolidado de Iberia Express —que tiene en Canarias a su principal fuente de ingresos—, así como Air Europa y Ryanair.
El índice de puntualidad en abril ha sido del 92%, con una programación de 112 vuelos semanales.
Binter opera con aviones Embraer E192 E2, con capacidad para 132 pasajeros y un servicio a bordo que no tiene parangón con sus competidores.
Foto: Daniel Santos
5 comentarios
jeje el 60% más quisieran, de momento esos datos son falsos, lo que no quiere decir que me alegre, no mucho menos pero, los datos no son verdaderos.
Una línea con mucha competencia, y Binter compite con aviones de configuración 2 + 2.
Ya veremos.
Esos viajes solo los aprovechan las islas capitalinas, nadie en su sano juicio, teniendo vuelos directos desde las otras islas quiere andar cambiando de avión. Además es mas caro y tarda más. A lo mejor si alguno de esos 8 vuelos diarios que hay, hiciera escala en otras islas antes de continuar hacia Madrid y viceversa, mejoraría la ocupación de los vuelos
Si a lo mejor alguno de sus 8 vuelos diarios hiciera escala en alguna de las otras islas menores, creo que mejorarían la ocupación de los vuelos
Yo iría mas lejos. BINTER debería operar principalmente desde islas no capitalinas, donde quizá la competencia y número de vuelos sea menor. No acabo de entender la estrategia de BINTER. Además, es la única que NO ofrece el precio real del vuelo y después añade cargos de gestión.
Es cuestión de tiempo que deje de volar a Madrid, si no camnia la estrategia